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文|黄靖原

发自西安

说到赛车，车迷最先想到的地区就是欧洲，法拉利、迈凯轮、奔驰、宝马、雷诺等老牌厂商与车队为全球赛车文化做出了卓越的贡献。其次就是北美，火爆的纳斯卡赛车吸引了数亿爱好者的眼球。

谈到中国的赛车运动，脑海里第一反应可能就是F1中国大奖赛。中国的赛车运动跟其他国家不同，国内是直接从拉力赛起步的，尽管现在国内涌现了场地赛、方程式、培养年轻车手的卡丁车，但拉力在中国赛车运动中始终排在第一位，也是最被重视的项目。

随着赛车运动在国内的发展，中国逐渐涌现出一些优秀的赛车手和专业的汽车赛事。体育大生意特邀冠军车手范高翔，让他来谈谈自己的赛车历程和赛车行业的发展，他表示：“赛车这个行业一定会越走越好，中国赛车慢慢地也在和国际赛事进行接轨，从最传统能源到现在的新能源对赛车行业来说都是一个很好的发展趋势。赛车手的门槛其实并不高，想要成为冠军，肯定要付出更多的财力精力和汗水。”

年花销52万元，赛车是“氪金”行业

范高翔自6岁开始开练习接触卡丁车，从此就喜欢上了它，并梦想成为一名一级车手。从8岁范高翔开始参加中国卡丁车的比赛，以及国内赛事，至今从未间断。

谈到最初成为一名赛车运动员的契机，范高翔表示：“接触赛车那儿也是偶然之间，六岁的时候，父亲带我去一家卡丁车馆过去玩，然后偶然间接触到这项运动，然后当时父亲觉得还是比较天赋的，所以就是想要去培养，那么因此的就走上这条赛车的路。”

“刚开始跑的是卡丁车，然后到后来的方程式到后来的房车到后来的拉力和现在的长距离越野那些是在小的时候再参与这项运动的时候，更多，其实就是抱着一种玩的心态，但是我的父亲其实对我影响非常大，那更多的去培养，然后在他看来那么我今后肯定是走这条路，那么当然如果获得好的成绩也是有一定的经济来源，然后这个也是一个比较好的成功的方式，那么天府是需要的，其实更多的是需要的是一些汗水的付出。”

国内的赛车迷有几类人：有时间、没什么钱却喜欢赛车；有的有青春，家境优渥，父母投资他们参与赛车；还有的是有资本，这种老板车手比较多，愿意为自己的爱好一掷千金。

所以，大多数人都在说赛车是一个十分需要“氪金”的行业。以F1为例，顶级F1车队，比如法拉利、梅赛德斯和红牛，每年都有超过4亿美元的预算来研发新赛车。这也包括了整个车队的运营成本——赛车本身，到员工、机械师、工程师、车手和后勤的所有花费。

范高翔表示：“普通人要当赛车手必须年龄很小就要开始练卡丁车，便宜的都要30万原一辆，再加上请教练、租赛道，租金至少要800元，即使天赋异禀，首次参赛前也要练满100节，其间损耗的零件大概相当于五辆整车，还没参赛，最低小三百万就花出去了。”

“即使参与低级别的雷诺方程式赛，年花销也要近52万元人民币。因为赛车的本来就是一项非常价值高的运动，首先要符合相应的安全规则标准，要达到这个入门门槛本身就是需要一定花费。”时至今日，“赛车”这个词汇在民间的概念依旧是烧钱的概念。

中国赛车产业起步较晚，发展需循序渐进

既然赛车如此烧钱，为什么还有大量资本投入到赛车行业当中？

经过时间的推移，赛车的主办方与参赛人员都发生着变化。更多的汽车品牌会独自站出来进行一场比赛，一来是让很多人看到自己产品的性能，二来也想在众多品牌中鹤立鸡群。

范高翔表示：“首先来讲，我们每次比赛的时候组委会都会安排一个品牌上街游行的一个环节，也是在推广赛车文化，然后同时也是尽可能去拉动当地的经济啊，让更多的人主动去想要去参与赛车。”

中国赛车行业虽然起步较晚，但已经在国内有所规模。2017年3月24日，力盛赛车登陆中小板，成为了中国第一家以体育经营和赛事运营为主业的上市公司。力盛赛车上市之后，作为中国体育产业一部分的赛车产业开始受到了极大的关注。

中国赛车产业虽有较大的成长空间，但限制产业发展的根本问题是缺乏受众，高昂的赛车“准入条件”让大多数赛车爱好者望而却步。虽然中国已经成为了世界上汽车保有量最大的国家，中国庞大的市场也具备了消费赛车运动的基础，但这种基础却需要更多的赛车手将其转化为行业“经济”。

范高翔表示：“我认为没有哪个行业是好做的，都需要去不断经营，如果认真去了解其实门槛都不高。但是要想往前走，走得更高的话，那就需要付出的更多，相对前几年来讲的话，每年都是有一个提升，不管从车队角度还是从车手角度还是整个赛车的环境，还有组织赛事的积极性和专业性都是要比上一年比前几年都是有所提升的。”

国内虽然赛车市场空间很大，但赛车产业的发展基础却需要不断夯实。因此，对于目前依赖赞助和广告过活的中国赛车企业来说，如何打造群众基础才是最重要的事。